La Split 1950 deluxe

(Modele 1949)

 

Voilà un projet de restauration digne de ce nom au vu du travail de tôlerie qui s' annonce...

Celle d' une split verte pastel (couleur L11 au catalogue) première main d' origine, peinture d'origine "stock", complète, dans son "jus", de 1950, portugaise, arrivée sur notre territoire et en l' occurrence chez moi un certain 22 avril 2007 (jour du premier tour des présidentielles).

Après une arrivée plutôt bruyante vers 2H00 du matin, et un petit sommeil perturbé par l'exitation, un premier état des lieux peut être effectué sous le soleil matinal..

La voiture est complète à 99%, quelques petits éléments vont demander de re contacter l' ancien propriétaire afin qu' il vérifie dans ses affaires..

Le châssis et le moteur coïncident bien avec la date figurant sur les papiers: Février 1950, ce qui est un luxe de nos jours..

Le moteur demande une réfection mais il est lui aussi complet (les organes d' usure seront tout de même à changer).

coté intérieur: tout est à refaire, les panneaux de portes, les garnitures de sièges, tapis, ... La montre sera livrée séparément car démontée pour être réparée..

Les accessoires semblent être tous présents..

Comble du bonheur, la voiture est équipée d' origine de jantes en 16 pouces ajourées (9 trous): vraisemblablement beaucoup plus rares que les pleines. Des recherches seront effectuées afin de déterminer leur origine exacte.. (un premier contact avec le Vintage club de France VW donnerait une piste: des jantes Porsche 356 pré-A).

Les pare-chocs nervurés bien qu'abimés ainsi que les bananes spécifiques sont toujours présents... Le chromage "à l' ancienne" fait paraître une oxydation verte due à la couche de cuivre appliquée avant le chrome.

 

le coffre accueille toujours sont réservoir 40 litres et son GROS bouchon siglé VW. L'éléctricité était très sommaire à cette époque..

 

Une attention particulière va être apporté à cet emblème figurant sur le capot avant: le sigle VW ailé accompagné de laurier.. (si quelqu'un a des infos?)

L' ancien propriétaire est formel: il équipait la voiture depuis ses premiers jours...

 

Allez, on met le BIJOU nommé à l'unanimité: "VIANA", à l'abrit...

 

Des informations sont tombées concernant les jantes et l'emblème Volkswagen figurant sur le capot avant: ce serait un accessoire livré uniquement chez un concessionaire portugais (vers Porto) et les jantes seraient des models modifiés spécialement pour la voiture par des spécialistes basés sur Porto également... (et non des jantes de Porshe qui possèdent 10 trous d'ajourement)... à suivre...

Immortalisation dans super VW N°216...

 

 

DEMONTAGE

Dans un premier temps: démontage des instruments de bord puis dé-houssage et dé-garnissage des sièges bien attaqués...

Le support de compteur a été recollé de partout!!! Grosse maladie: la backélite qui fissure avec le temps... Mission 1: retrouver le même en meilleur état.

Le plus gros du travail: le bas de porte gauche et le longeron...

Viens ensuite le démontage des éléments de carrosserie: ailes, portes,...)

Ici avec ma'58 pour soutenir sa vieille soeur moralement...

Il faut sagement stocker les pièces sensibles et plutôt rares afin de s'attaquer au principal: la carrosserie...et il y a du boulot...

La jupe arrière est pas mal attaquée, le nez de jupe gauche surtout.

du travail de soudure est attendu sous le capot avant, une infiltration d'eau a ravagé le coté droit.

La jupe avant et ses flancs n'ont pas trop subis d'agressions.

Tout l'intérieur mérite un sacré sablage. On remarque la trape d'accès sur la boite propre aux anciens models.

Les ailes de split possèdes pour ce millésime un passage de câble vissé sur la caisse.

La jupe est retirée afin de changer le nez de jaupe gauche croustille. Suit le démontage des tôles moteur démontables car les vis sont parfois énormément grippés.

arrière droit:

arrière gauche:

les dernières tôles sont rétisantes.

L'admission en K mérite également une remise en état

Les sièges en attente d'une réfection totale après sablage et peinture anti-rouille.

Les flèches nervurées d'origine...

 

Les jantes Lemmerz sablées.

Ces sont des Jantes "Matching numbers" numérotées 1/50 soit la semaine une des années 1950 en 3 pouces de large par 16 pouces de diamètre... des bijoux...

La porte droite est dans un excellent état au vu de son année...

La porte de gauche a elle, moins de chances...

Un gros travail d'horlogerie faite par Lulu. En effet, l'horloge d'origine avait UN engrenage oxydé et ne possédait pas son remontoire... Une horloge vendu en pièce a permis de re-donner une vie à ces aiguilles.

Toutes les vitres sont d'origine...

Le capot arrière est en super état et dans sa couleur d'origine tout comme l'ensemble de la voiture...

Les pièces sont stockées précieusement à l'abris.

Trouvés sur le net et à l'étranger...des feux de l'année de la split qui n'étaient pas livrés avec la voiture. Dans un super état, on taira le prix...

Le plancher n'a pas subi de dommages....

par contre tout n'est pas rose....

Ici le passage de roue avant droit en dentelle ( tout "croustille" comme dirait Tony...)

Le bas de parre-brise droit...aie aie aie!!!!

Le bas de porte gauche, moins de boulot, mais tout de même....

Une belle journée ensoleillée d'avril va donner la motivation pour "décoquer" VIANA.

61 ans de vie, ça laisse un peu de traces... Qui veut de la terre des années '50 ???

Ici, le système d'amortissement et l'arrivée du cable de frein (et oui pas d'hydrolique en 1950)

En attente des travaux de tolerie

Obligé de découper la culasse pour la retirer, c'est domage mais si je veux récupérer le bloc moteur, je suis obligé de passer par là...

Les cylindres biens attaqués par les années de stockage...et par le marteau de Philippe DAZI...

Un pied moulé 25CV industriel a quand même été rapatrié par sécurité.

Les culasses ne sont pas les mêmes mais les cylindres, les bielles,..., et le bloc peut toujours servir.

Trouvé sur FLAT4EVER, deux culasses de 25CV microbillées (OUF sauvé...) car celles d'origine étaient mortes...

Tout est recouvert de terre, de sable, ici le boitier de direction bien crépi...

Le chassis une fois "décrouté"

Le support de boite avec l'arrivée des cables d'embrayage et accélérateur

Le pédalier vient ici. Pas de rouille perforante...

Le train arrière estampillé

Le support de cric

L'accès à l'accouplement tringlerie/boite

Le nez avant avec l'arrivée des 4 cables de frein et la fixation du contacteur de frein

Le tambour de frein arrière à cable. Il faudra regarnir les machoires...

Le cylinbloc de boite de vitesse de l'année (marque Schwing Métall)

Nettoyage de la poutre

Reception des enjoliveurs "GROS SIGLE" NOS (poids mesuré 494 gr)